新华网上海7月3日电（记者 周蕊）最新发布的报告显示，“2026全球汽车供应链百强”里的中国企业增至20家，中国企业在全球汽车供应链版图中的实力越来越强。

　　《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》以企业营收、技术研发、全球配套、经营韧性等多维度数据为标尺，清晰地刻画出电动化、智能化转型大潮下，全球汽车供应链正在经历的深层次结构性变革。

　　中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼《中国汽车报》社社长谢戎彬在报告发布现场表示，汽车产业是国民经济支柱产业，供应链是支撑汽车产业行稳致远的根基。当前，中国汽车供应链的崛起面临三道坎：核心技术领域的“卡脖子”问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为全新难题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。

　　上海市国际贸易促进委员会副会长、上海市国际展览（集团）有限公司党委书记兼董事长顾春霆说，韧性强劲、自主可控、协同共赢、极具核心竞争力的汽车供应链生态，是汽车产业转型升级、行稳致远的关键所在。

　　“欧洲保持规模韧性、中国加速上行、美日韩同步调整——全球汽车供应链的区域力量分布，正经历洗牌。”盖斯特管理咨询公司总裁何伟说，今年，“2026全球汽车供应链百强”里的中国企业增至20家，全球营收占比从2025年的14%攀升至17.2%。

　　位次变化更能体现质变，宁德时代从第7位跃至第3位，潍柴集团由第9位升至第7位，华域汽车由第16位升至第11位……一众中国供应商集体向上突围，标志着本土供应链已跳出规模扩张阶段，全球产业站位实现实质性跃升。

　　何伟说，更值得关注的是增长逻辑的底层转换。中国企业正在摆脱对本土市场规模和传统配套优势的路径依赖，转向依托电动化、智能化和海外布局争夺更核心的竞争位置，从“配套者”到“共创者”的角色递进。

　　“以往，供应链全球化追求的是低成本采购和规模化生产的效率最优。如今，地缘政治摩擦、贸易规则变动、碳足迹核算和本地化配套要求持续叠加，倒逼供应链企业在重点市场构建研发、验证、制造和服务的完整闭环。真正的全球竞争力，不再是产品卖到多少个国家和地区，而是在全球资源协同的基础上，在每一个核心区域都能扎下根、形成自循环能力。”何伟说。（完）